На -Альбатросе- предусматривалась установка катапультного кресла VS-1. разработанного в НИАИ Иржи Матейчком. Помимо стреляющего механизма. кресло должно было оснащаться ракетным ускорителем, позволявшим производить катапульт ирование из самолета, движущегося по земле В 1967 г водоходовцы изготовили несколько макетов VS-1 и начали их наземные испытания В следующем году выпустили несколько прототипов кресла, получивших обозначение VS-1B Они не оснащались ускорителями, так как разработка этого агрегата отставала от графика. Тогда же начались их испытания на летающей лаборатории МиГ- 15УТИ, с которой провели 50 катапультирований. Они показали, что кресло позволяет безопасно покинуть самолет на высоте не менее 300 м. и его можно использовать на опытных образцах L-39 Помимо этого, проводились отработки других систем -Альбатроса-: электрической, гидравлической, противопожарной, кондиционирования кабины. БРЭО и др.

Испытания самолета L-39 Х-06 на раскисшем аэродроме. Весна 1974 г.

Самолет L-39 Х-07 во время Госиспытаний в СССР

Двухщелевой закрылок. На фюзеляже видны окна воздушного канала воздухо-воздушного радиатора СКВ

Для проведения испытаний решили построить сразу 7 прототипов -Альбатроса-. Из них пять: Х-02, Х-03. Х-05. Х-06. Х-07 предназначались для летных испытаний, а Х-01 и Х-04 – для статических и усталостных. Головным предприятием выступали -Аэро-Водоходы-. где изготавливали носовую и среднюю части фюзеляжа, а также вели окончательную сборку. Завод Let в Куновицах занимался крылом, а пражский Rudy Letov отвечал за хвостовую часть фюзеляжа и оперение.